les mythes. Il existe des sociétés de FPP que vous avez vues en ligne ou dans le cadre d’une campagne de marketing et qui vous ont probablement laissé des « vérités ou des mensonges » douteux sur ce qu’est réellement le FPP et ses limites.
Une partie de ce qui précède peut être logique, mais commençons néanmoins par dire ceci. Même le meilleur PPF ne rend pas votre voiture pare-balles. Il n’existe pas de film magique qui formera un champ de force et résoudra tous les dangers potentiels auxquels votre peinture est exposée,
Nous allons expliquer exactement ce qu’est le FPP et surtout ce qu’il n’est pas. Nous voulons vous fournir les informations correctes, afin que vous puissiez avoir des attentes réalistes sur ce qu’est un FPP et sur ses performances. Nous voulons vous fournir les bonnes informations afin que vous puissiez prendre une bonne décision lorsque vous choisissez un FPP pour votre voiture.
La vérité sur le film de protection de la peinture 1
Ferrari 488
Mythe n°1 : Le vinyle est-il la même chose que le film de protection de la peinture ?
Il semble y avoir une grande confusion entre le film de protection de la peinture et le film d’emballage en vinyle (emballage à changement de couleur, wrap). Les emballages en vinyle sont utilisés pour modifier l’aspect esthétique d’un véhicule. Dans la plupart des cas, le film plastique est utilisé pour changer la couleur de la voiture ou ajouter des graphiques supplémentaires, sans qu’il soit nécessaire de repeindre la voiture dans son intégralité. Les Vinyl Wraps offrent de nombreuses possibilités de personnalisation, mais sont beaucoup plus fins que les soutiens-gorge transparents.
Le PPF est une version beaucoup plus épaisse et plus lourde du Vinyl Wrap. Le Vinyl Wrap est une substance plus légère et qui est beaucoup plus facile à installer. Le PPF, en revanche, est généralement transparent, beaucoup plus épais et se cicatrise automatiquement en cas de rayures. Le film de protection de la peinture a été conçu pour protéger la peinture d’origine. Pensez à un grand écran de protection pour votre voiture. Il n’améliore pas l’esthétique de votre voiture. Cependant, ces dernières années, les entreprises de PPF ont commencé à développer des « PPF de mode » qui transformeront la couleur de votre voiture en une finition mate ou satinée, en fibres de carbone et en finitions colorées.
Le PPF a une épaisseur d’environ 8 à 12 mils, alors que les revêtements en vinyle ont une épaisseur d’environ 4 mils, ce qui n’offre que peu ou pas de protection à la voiture.
Mythe n°2 : Vais-je voir des coutures sur ma voiture ?
En bref, oui. Les bords d’emballage seront toujours un art pour l’application du PPF. Même un bord correctement emballé peut se soulever ou se décoller en raison de la myriade de rayons que le film doit également coller. Le film peut difficilement être remarqué une fois qu’il est verrouillé en place, mais rappelez-vous qu’il s’agit d’un film de protection de la peinture, et non d’un film de protection de la peinture.
Il y a deux façons d’installer le PPF sur un véhicule :
Le PPF est formé sur mesure ou en « vrac », puis coupé et enroulé sur les bords.
Pré-coupé par un traceur à des tailles programmées qui permettent au film d’être à 1/8 de pouce de tous les bords.
Dans la plupart des cas, les installateurs déclarent que le PPF pré-coupé est inférieur parce qu’il laisse des bords visibles. Si cela était vrai autrefois, les logiciels de PPF ont fait beaucoup de chemin. Ce système permet d’éviter les dommages inutiles liés à la découpe du PPF sur le véhicule et à la découpe accidentelle de la couche transparente.
Toutefois, selon le véhicule, nous sommes en mesure d’envelopper la plupart des bords en modifiant le motif et les emblèmes peuvent être retirés avant l’installation du PPF. Il n’est donc plus nécessaire de couper sur une voiture et sans enlever les panneaux de carrosserie. Le PPF pré-coupé s’arrête à 1/8e de pouce du bord. Ce n’est pas une mauvaise façon d’installer le film et, en fait, cela empêchera beaucoup mieux de le soulever ou de le peler.
Lorsque vous ferez vos recherches, la plupart de ces installateurs affirmeront qu’ils sont « experts » en installations de PPF « sur mesure » et promettront qu’ils ne couperont jamais de peinture, affirmant qu’ils installent du PPF au quotidien. Le film a une épaisseur de 8 milles et, lorsqu’il s’agit d’installations personnalisées, l’installateur doit marquer parfaitement le film sur une profondeur de 4 milles, en espérant que la lame du rasoir ne raye pas ou ne déforme pas la peinture. Peu importe la qualité de la personne, il y aura toujours une erreur humaine. Il suffit d’une milliseconde de distraction pour qu’un panneau soit potentiellement ruiné. Le jeu en vaut-il la chandelle ?
Pour les installations « sur mesure », il faudra retirer les phares, les feux arrière, les feux de côté, les poignées de porte et les panneaux afin de procéder à la meilleure installation possible. Imaginez le nombre d’heures de travail supplémentaires que cela représenterait, ce qui représente un coût important. En fait, je vous en dissuaderais. Ils sont simplement vendus à des clients sans prétention pour faire grimper le prix du billet du FPP.
Pour la préservation du véhicule, je pense qu’il est préférable de ne pas couper sur un véhicule ou d’enlever des panneaux lorsque ce n’est pas nécessaire, ce qui garantit la sécurité et l’intégrité de toutes les surfaces du véhicule. Non seulement les panneaux de votre voiture seront mal alignés par rapport aux normes de l’usine, mais la plupart des voitures récentes ont des composants électriques qu’il faudra faire enlever et installer par un technicien certifié. Le film est une couche sacrificielle qui protège contre les dommages causés à la peinture et devra éventuellement être remplacé en raison de l’usure.
Mythe n°3 : Mon FPP sera-t-il parfait ?
L’installation d’un PPF est très difficile, longue, très complexe et coûteuse. Le matériau n’est pas bon marché et s’il y a de la saleté, des cheveux ou de l’argenture (film trop étiré), cela signifie que la pièce doit être remplacée.
Des bulles, des lignes de levage et de l’eau sous le film sont des phénomènes courants à chaque installation. Les lignes de levage sont l’endroit où une section a été posée, puis doit être soulevée pour enlever une bulle d’air ou une tache de saleté. Les bulles d’air s’évaporent sur plusieurs jours (ou semaines, selon le temps) lorsque le film est exposé à la chaleur. Si des bulles d’air sont toujours présentes sur le film, la seule façon de les enlever est d’aspirer l’air avec une aiguille. Attendez-vous à ce que ces choses se produisent juste après l’installation d’un PPF.
La plupart des installateurs de bonne réputation s’efforcent d’atteindre la perfection. Si le PPF n’est pas installé dans une pièce fermée dotée d’un système de filtration de type « space-age » et non pas dans un grain de poussière, il y aura un certain degré de contamination par la poussière. Les défauts préexistants tels que les rayures, les éclats de roche, les débris dans la couche transparente, les panneaux de carrosserie mal alignés, les marques de ponçage sont beaucoup plus visibles et amplifiés après l’application du PPF. Ce qui peut ressembler à un grain de poussière entre la peinture et le PPF, est en fait une trace de saleté dans la couche transparente. J’ai vu des Ferrari et des Lamborghini avec des cheveux, des empreintes digitales et de la saleté, peintes par-dessus.
Cependant, la zone de travail idéale pour l’installation du PPF devrait être un environnement propre et bien éclairé, avec une sorte de système de contrôle des débris et de filtration de l’air. La plupart des installateurs n’ont pas de salle blanche à l’endroit où le film est installé. Il est impossible de réaliser une installation parfaite du PPF, mais l’installation du PPF dans votre garage, dans un atelier non fermé, et surtout dans une concession, est le pire endroit pour appliquer le film. Travailler dans un environnement propre est la partie importante de l’installation du PPF.
Dans la plupart des cas, l’état de votre véhicule joue également un rôle important dans l’installation d’un PPF propre. Il est souhaitable d’obtenir une finition proche de la perfection, sans tourbillon, sans rayures, sans éclats de roche. Même si votre véhicule est neuf, il peut présenter des tourbillons, des hologrammes, des défauts de peinture, des rayures mineures et d’autres imperfections qu’il faut éliminer. La première étape de l’installation du PPF consiste donc à corriger la peinture ou à éliminer tout type de défaut.
Mythe n°4 Mon PPF durera-t-il éternellement ?
Le film de protection de la peinture est conçu pour être une couche sacrificielle entre le film et la couche transparente nue. Avant d’investir dans un PPF, vous devez comprendre la durée de vie du produit. La longévité du PPF est en réalité d’environ 5 à 7 ans, selon les conditions de conduite, l’usure et la méthode d’entretien. Les propriétés auto-guérisseuses diminueront avec le temps. C’est tout simplement naturel, en raison de l’usure.
Toutes les entreprises du PPF sont en concurrence pour obtenir la garantie la plus longue disponible au public. En réalité, combien de ces voitures appartiendront encore à leur propriétaire dans dix ans ? Très peu. Examinez de plus près les garanties du film de protection de la peinture. Elles sont truffées de lacunes. Rien n’est permanent. La peinture sous le PPF n’est pas permanente, tout sur cette Terre a une espérance de vie et se dégradera avec le temps.
Les garanties du PPF ne sont reconnues et enregistrées que si l’entreprise d’installation est certifiée pour utiliser ses produits. Comme pour tout produit d’entretien et de protection automobile, plusieurs variables ont un impact sur la longévité des produits. Les facteurs mentionnés ci-dessous jouent un rôle important dans la durée de vie du soutien-gorge transparent :
Préparation de la surface
L’installateur
L’environnement de l’installation
L’usure
Protection supplémentaire comme les revêtements céramiques et les lavages de mains appropriés
Entretien et maintenance
Mythe n°5 : Les installations du FPP sont-elles toutes identiques ?
En faisant vos courses et vos recherches, vous remarquerez une chose : les prix sont partout ! Par exemple, pour une couverture complète en amont, vous pouvez obtenir des prix allant de 1 000 à 2 500 euros. Il n’y a pas de prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) pour le FPP.
Cela est dû aux prix pratiqués par les concessionnaires sur le point de vente, aux installateurs expérimentés, aux nouveaux installateurs à la recherche d’un emploi, ou simplement aux magasins qui essaient de vendre du travail avec un profit moindre mais dont la qualité est bien inférieure. Que vous dit donc votre instinct naturel ? Choisissez les moins chers, car ils sont tous les mêmes !
Au cours de la dernière décennie, j’ai vu des magasins « fly by night » installer des PPF et fermer au bout d’un an ou deux. Leurs clients n’ont plus aucun endroit où aller pour l’entretien ou les réclamations au titre de la garantie. J’ai vu des Teslas et des Ferrari flambant neuves se faire repeindre à cause d’une mauvaise préparation et d’un découpage de la peinture. C’est dommage, mais cela arrive tous les jours.
Tous les FPP protègent votre véhicule de la même manière. Les matériaux de qualité sont très durables. Les PPF varient en fonction de leur épaisseur, de leur brillance et de leur durabilité.
Dans la plupart des cas, la majeure partie du temps et de l’argent consacrés à un travail de revêtement est consacrée à la préparation de la peinture pour le PPF. Il faut un à deux jours pour installer une couverture complète de la face avant d’une voiture, alors que la couverture complète d’une voiture peut prendre jusqu’à cinq à sept jours.
Il est fortement recommandé d’obtenir une correction de la peinture avant d’installer le PPF. Certains magasins tenteront de vous en détourner, simplement parce que le FPP cache